“以前好蟹、坏蟹、大蟹、小蟹都混在一起，售价没有区分，也没有保障，现在盒马采购给了我们明确的标准，从捕捞收网后我们就会在船上有初步的分级，通过接鲜船运回码头，到分拣中心再作挑选，符合标准的好螃蟹都能卖个好价钱，我们自然也更有干劲。”在海上工作了15年的一艘盒马合作渔船的船长吴兴业对记者说。
虽然活鲜每年的产量和品质有较大的不确定性，但在一定程度上实现标准化管理，让市场发展更规范是行业共盼，这也是盒马的坚持。
“我们所销售的梭子蟹规格会根据收货规格的变化进行调整，但是基础的饱满度、鲜活度、完整度都贯穿整个销售季。”李伟涛说，比如缺失的蟹腿不能超过2条，蟹钳要完整，东海开海初期梭子蟹以150～200克和200～300克两个规格为主，未来几个月随着梭子蟹长大，收货规格也会逐渐增大。
在运输过程中，为了保证梭子蟹有“舒适的旅程”，盒马在升级版的水车保障下，依然会选用驾龄10年以上的老司机，这主要是因为梭子蟹比较敏感，需要尽可能减少急刹车、颠簸和突然加速等情况，确保整个旅途的平稳，这也是提升梭子蟹存活率的重要标准。
“东海梭子蟹自8月初上市，将一直销售到年底。刚上市价格较高，主要原因是收货量较低，待8月中下旬收货量提高之后，价格会出现一个比较大的下降。同时，8月中旬南海开海，我们会上新兰花蟹、带鱼等10多种海产；9月1日黄海、渤海开海，东沟飞蟹等小众海产也将上架北京、上海、杭州等地的盒马门店。”李伟涛说，今年各地鲜活海产都将通过盒马建立在全国的10个开海基地收货、分拣，并通过不断完善的活鲜供应链，陆续“躺”进水车“游”向全国。
翟天昶表示，利用自身优势，盒马将供应链整合，实现了生产端到零售端“一商运作”，减少了中间商参与所产生的交易费用，提高了供应效率，尽管会有一些高端设备投入的成本，但其通过供应链的整合和规模效益将其抵消，降低了供应零售价格，让供应商与消费者都有所受益，实现共赢，在追求行业发展的同时，更好地满足了人们海鲜消费的需求。
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